STEP１：Camberの調整（Camber）
セッティングの基本はいかにタイヤと路面の接地面積を広くするかということです。まず最初にデフォルトのセッティングのままで数周し、ピットに戻ります。そして各タイヤの温度をみると各々のタイヤごとに３箇所づつの温度（計１２箇所）が表示されているかと思います。これを各々のタイヤごとに３箇所の温度が等しくなるように調整します。
※調整の仕方
タイヤの内側が外側よりも高い場合…Camberを＋方向へ
タイヤの外側が内側よりも高い場合…Camberを−方向へ
調整したら走行→ピットインを繰り返して左右の温度が等しくなるまで調整します。
STEP２：TirePressureの調整（Tire Pressure)
GPLではタイヤ温度が２１０〜２６０近くでいいタイムが出るようですので、その温度に達するときにStep１で合わせた左右のタイヤ温度と真中のタイヤ温度が等しくなるようにTirePressureを調整します。
※調整の仕方
左右より真中の温度が高い場合…TirePressureを低く
左右より真中の温度が低い場合…TirePressureを高く
STEP3：車高の調整（Static Ride Height）
車高は出来るだけ低くすることが望ましいのでとにかく最初はベタベタに下げます。しかしサスペンションストロークの激しいアップダウンのあるコースでは車体が沈み込んだ際に地面に擦ってしまいます。そうすると減速してしまうばかりか、最悪コントロールを失ってスピンしてしまいますので、最低限の範囲で車高を上げます。フラットなコースではベタベタでOKのはずです。
STEP4：燃料の調整（Fuel Level）
STEP2でTirePressureを調整しましたが、その時の最適温度のLapに合わせた分だけ最低限の燃料をいれておきます。当然重量が軽いほうがLapTimeは上がります。
STEP５：ギヤ比の調整（Diff Ratio、Transmission Ratios）
簡単に言うと加速重視にするか、最高速重視にするかですが、いきなりギヤ比をいじるのではなく、まずはファイナル比でおおまかなギヤ比を選択します。ここである程度の調整をしてから細かい各ギヤ比の調整に入ります。経験では細かくギヤ比をいじっても大きくラップタイムは変化しませんのでその前に足回りを充分熟成しましょう。基本的にはエンジンのパワーバンドを外さないようになるべく均等に割り振りましょう。しかしタイムに非常に影響するコーナーに合わせて特定のギヤだけ微調整することもあります。スタート以外１速を使用しないコースでは一番スタートダッシュが効くギヤ比にしておきましょう。ヘアピン等があり、１速を使用するコースでは高めに設定しておいたほうが２→１速のシフトダウン時にシフトロックしにくいですし、立ち上がりでのトラクションも掛けやすくなります。
STEP６：各足回りの調整
この領域に入って行くと個人のドライビングスタイルによってセッティングは全くといっていいほど変わります。考え方はいかにタイヤの接地面積変化を少なくするかということです。各人色々と試して自分に一番あったセッティングを見つけて下さい。
6-1：スプリング・ダンパーの調整（Wheel Rate、Bump、Rebound）
フロント：WheelRate→スプリング、Bump、Rebound→ダンパー）
数字を大きくするほど固くなります。素人目には固くすれば限界が上がって、タイムも上がるような気がしますが、決してそうではありません。適度なストロークをさせてタイヤの接地面積変化を少なくすることが必要ですので基本的には柔らかめにしておきましょう。しかしSpaなどの超高速旋回が中心のコースでは固めにしておいた方がタイムが上がるようです。逆にMonacoみたいな低速でグリグリ方向転換＆加減速の繰り返しのようなコースは目一杯柔らかめです。
リヤ：
こちらもやはり柔らかめが基本です。固くするとトラクションが掛かりにくくなりますし、ホイールスピンも多くなるので無駄にタイヤ温度が上がってしまいます。但し、Ｓ字が多くあるコースではスプリングを固くしてやると切り返しが速くなり、タイムアップが期待できます。
6-2：ロールバーの調整（Roll Bar Stiffness）
大きくすると踏ん張りますが、タイヤ温度の上昇が早くなります。フロントは限界を超えたときに一気にアンダーが出ますし、リヤはズルズルになってグリップしなくなるので周回数に合わせて適度に調整しておきましょう。
6-3：トー角の調整（Toe-In）
ある程度やり込むまではこの項目はいじる必要はありません。Camberと密接な関係にあるので、理論的にそのあたりをわかっていないと無茶苦茶なことになります。
STEP7：ドライブトレーンの調整
7-1:ブレーキバランスの調整（Front Brake Bias）
ブレーキングをするとフロントに荷重が掛かり、フロントのグリップ力が上がるため当然ブレーキバランスはフロントよりにします。デフォルトではフロント５７％程度ですが、ブレーキングによりフロントの前後方向のグリップを使い切ってしまうとターンインでアンダーステアが出ますので、コースに応じてリヤ寄りに調整します。しかしあまり後に振りすぎるとリヤがロックしてスピンしやすくなりますので、全て同時にロックするか、フロントが先にロックするポイントに調整するのが良いようです。また、足周りのセッティングを変更すると前後のタイヤ温度の上がり方が変わる＝前後のグリップバランスが変わるので時々見直してやる必要があります。
7-2：デフの調整（Ramp Angles、Clutches）
RampAngles：ここは初心者は何も考えず（＾＾；）85/30にしておきましょう。しかしタイムを追求してゆくとここも少々いじらないといけなくなってきます。初心者はいじるべきではありません。
Clutches：好みにもよりますが、４〜６にしておけばアクセルＯＮ−ＯＦＦ時の挙動変化が小さくなって運転しやすいです。
あとはひたすらコースを走り回りながらSTEP１〜STEP7を繰り返すだけです。そのうちタイヤ温度を見るだけでどこをどのくらいいじればいいかある程度わかってくるはずです。
